Ugrás a tartalomhoz

Itt a Volvó új fejlesztésű motorja


  • Nem indíthatsz új témát
  • Hozzászólás írásához be kell jelentkezni!
5 replies to this topic

#1
Vendég_CineDOG_

Vendég_CineDOG_
  • Vendég
  • köszönet
A Volvo idén ősszel mutatja be a vadonatúj VEA (Volvo Engine Architecture) négyhengeres motorcsaládját, amelyben az i-ART fantázianevű világújdonság segíti a dízelek üzemanyag-fogyasztásának csökkentését. Az új aggregátok nagyobb teljesítményt nyújtnak, mint a jelenlegi hathengeresek, üzemanyag-fogyasztásuk pedig kisebb a jelenlegi négyhengeresekénél.

Hivatalos leírások szerint az i-ART – a hagyományos, közös nyomócsőben található egyetlen nyomásérzékelő használata helyett – minden üzemanyag-befecskendezőből visszajelzést kap a nyomásról, így folyamatosan követi és égési ciklusonként módosítja a befecskendezést mind a négy hengerben. A nyomócső nyomását rendkívül magas, 2500 bar értékre növelték, ami az i-ART bevezetésével kombinálva egy újabb nóvum a dízeltechnikában. A befecskendezők tetején kialakított apró számítógépek figyelik az injektálás nyomását. Az i-ART ezen információk alapján vezérli, hogy minden egyes égési ciklusban optimális üzemanyag-mennyiséget fecskendezzen be a rendszer, aminek eredményeként az alacsonyabb fogyasztás és emisszió mellett nő a teljesítmény, s a vezetési élmény.


Az új benzines és dízel erőforrásokból álló négyhengeres VEA motorcsaládot egy svéd mérnöki csapat tervezete, a motorokat 2013 és 2015 között folyamatosan vezetik be. Az idén közel 20 ezer darabot gyártanak belőlük az ultramodern Skövde-i motorüzemében, ahol az összes változat egyazon gyártósoron készül. A Volvo-közlemény megjegyzi, hogy többféle turbófeltöltéssel rugalmasan lefedhető a teljes választék a takarékosoktól a nagynyomatékú, nagy teljesítményű modellekig.

Eközben a Volvo elnöke, Hakan Samuelson a nemrégiben megrendezett sanghaji autó kiállításon adott interjúban ismét megerősítette: cége továbbra sem kíván beszállni a nagy, V8-as, vagy V12–es motorokkal felszerelt luxusautók versenyébe: nem akar a BMW 7, az Audi A8 vagy a Mercedes S osztály modelljeihez hasonló méretű limuzint kifejleszteni. Mint mondta: „az nem illene a skandináv márka arculatához.”

-----------
Mégjobban teleelektronikázzák az autót.
Az szép hogy mindenre odafigyel a komputer, de mi van, ha beüt a mennykő abba a kompjúterbe? Megáll a verda, vagy csak 20 litert eszik?

#2
Trabi TM

Trabi TM

    Warezlinks Power User

  • WPU
  • PipaPipaPipaPipaPipaPipa
  • 3.183 hozzászólás
  • 0 köszönet

Üzenet megtekintéseIdézés: CineDOG - Dátum: 2013. május 16. - 11:03

Az szép hogy mindenre odafigyel a komputer, de mi van, ha beüt a mennykő abba a kompjúterbe? Megáll a verda, vagy csak 20 litert eszik?
Nem eszik, akkor bizony megáll...

#3
Vendég_CineDOG_

Vendég_CineDOG_
  • Vendég
  • köszönet
Van egy autószerelő ismerősöm, elektromosság részen nyomul, de átkozza az összes új verdát, amit telebasznak elektronikával.
Ezek többnyire el is romlanak, aztán hiába az okos technika, akkor sem köpi ki, hogy pontosan hol a hiba. Van amikor egy vezeték hiba az oka az egésznek, és komplett szét kell bontani a műszerfalat, hogy hol a gebasz. Ő is mesélt menet közben megálló új autókról.

#4
Trabi TM

Trabi TM

    Warezlinks Power User

  • WPU
  • PipaPipaPipaPipaPipaPipa
  • 3.183 hozzászólás
  • 0 köszönet
Bár már jó 15 éve nem dolgozok az autóvillamosságban, de szerintem ez így összességében nem igaz. Tény, hogy miután a mai autókban kb tízezerszer több elektronika van, mint egy trabantban volt, ezért sokkal nagyobb a valószínűsége, hogy valamelyik el is romlik, és miután sokkal bonyolultabbak, ezért nehezebb is javítani, főleg ha nem speciális szakember, aki pl csak 1 típusra állt rá, de azért a régi autók is sokat voltak szervizben, ez nem csak az újakra igaz. Csak ugye évek alatt megszépülnek az emlékek, nekem ~10 évig volt trabantom, nagyon szerettem, nagyon odafigyeltem rá, de még így is sokat járt szervizbe, vagy javítgattam otthon, ilyen, olyan hibákkal, míg a mostani citroenemmel messze nincs annyi gond, pedig ez idősebb, mint a trabantom volt, és egész más távolságokat is teszek meg vele havonta...

#5
Vendég_CineDOG_

Vendég_CineDOG_
  • Vendég
  • köszönet
A Trabant más.
Ő inkább egy G Astrát vett. :)

#6
Trabi TM

Trabi TM

    Warezlinks Power User

  • WPU
  • PipaPipaPipaPipaPipaPipa
  • 3.183 hozzászólás
  • 0 köszönet
Azért a trabantot hoztam fel példaként, mert olyanom volt, ami kevés elektronikát tartalmazott. A G astra már nem tartozik a kevés elektronikát tartalmazó autók közé, ott már mindent a számítógép szabályoz tudtommal, az F astra volt az utolsó számítógép nélküli, de ott is elektronikus volt már szinte minden, csak nem volt egy központi elektronika ami tárolta a hibákat...




0 felhasználó olvassa ezt a témát.

0 felhasználó, 0 vendég, 0 anonim felhasználó